調(diào)頻FM94.0廈門(mén)旅游廣播15：00—16：00 “94愛(ài)旅行” 7月12日特別專訪駕駛廈鼓輪渡34年的船老大歐傳興，跟隨他的介紹來(lái)了解輪渡公司船舶安全航行背后的故事。 7月12日 專訪人物：船老大 歐傳興 
部分訪談內(nèi)容摘要如下： ①問(wèn)：開(kāi)車和開(kāi)船差不多嗎？從一名水手到船長(zhǎng)一般要幾年?需要經(jīng)過(guò)哪些考試呢？ 開(kāi)車和開(kāi)船有很大區(qū)別，是不一樣的，車子四個(gè)輪子，比較穩(wěn)固的，前方的道路情況也比較清楚，是平是陡心里有個(gè)把握，隨時(shí)都可以停下來(lái)，但是對(duì)我們的船舶來(lái)講就大不一樣了，因?yàn)閷?duì)我們的船來(lái)說(shuō)是漂浮在海上的，船舶受到風(fēng)和流的影響，如果不使用車（就是船舶的主機(jī)）和舵，就無(wú)法把船停在固定點(diǎn)上，除非你拋錨才能把船固定在海面上。初學(xué)車的人都說(shuō)側(cè)方停車和倒車入庫(kù)是很難的，但是再難總有后視鏡是可以看的, 但一般人站在渡輪的駕駛室里，感覺(jué)四處都是“盲區(qū)”，遮擋的地方太多，根本看不到船身和岸邊距離多遠(yuǎn)，所有船在靠岸的時(shí)候其實(shí)我們是看不到岸邊的，這就是一個(gè)較大的差別了。 學(xué)開(kāi)車一般幾個(gè)月就能拿到證了，但是一名水手成長(zhǎng)為一名合格的船長(zhǎng)至少需要五六年。我們公司一直在培養(yǎng)職務(wù)船員和合格船長(zhǎng)，首先，在水手階段就要2-3年。水手階段我們重點(diǎn)培養(yǎng)對(duì)海洋的認(rèn)知，水手要對(duì)風(fēng)、流有足夠的認(rèn)識(shí), 要練就好的心理素質(zhì)，要去經(jīng)歷各種突發(fā)情況、惡劣天氣，積累足夠的海上資歷。比如船快靠岸離著兩三米的時(shí)候，我們看見(jiàn)水手從手中拋出拳頭粗纜繩，嗖的一下就套住系纜樁，船貼合躉船時(shí)，三兩下牢牢地系好纜繩，固定好船舶。整個(gè)過(guò)程一氣呵成，感覺(jué)就像在欣賞花式拉面表演一樣，好像很輕松。事實(shí)上，就這個(gè)準(zhǔn)確拋出纜繩套住系纜樁，牢牢系住纜繩這幾個(gè)動(dòng)作，水手至少需要訓(xùn)練三個(gè)月。水手練好基本功，而且也具備海事部門(mén)要求的好幾本證書(shū)后，才能進(jìn)入駕駛員的培訓(xùn)，到這個(gè)階段，我們是非常重視駕駛員的操作技能的，因?yàn)槲覀兌奢喴讵M小的水道里航行，左右和底下礁石又很多，航道上有快艇、車渡船、有大小不一的貨船，還有小的捕魚(yú)船，操作難度很大，駕駛的培訓(xùn)一般需要1-2年，包括理論、實(shí)操等，這期間需要去考證，考完駕駛員證兩年后才能考大副，再過(guò)兩年才能考船長(zhǎng)證，所以整個(gè)過(guò)程一般至少需要5-6年了。 另外，有的開(kāi)貨船或大客輪的駕駛來(lái)我們公司應(yīng)聘，也不能馬上上崗的。雖然都是開(kāi)船,但其實(shí)大型客船、貨船和我們小型客船的駕駛有區(qū)別的，與貨船相比，我們渡輪在靠泊方面會(huì)更嚴(yán)格一些，幾乎是小心翼翼的，穩(wěn)穩(wěn)地靠岸，要讓游客體驗(yàn)不到顛簸或傾斜，防止乘客摔倒，這個(gè)靠岸至少要練一年，因?yàn)樗募镜娘L(fēng)、流、壓是不一樣的，而且每一個(gè)碼頭的水紋條件也是不一樣的，這里面其實(shí)都是學(xué)問(wèn)，小型船舶受風(fēng)流的影響是很大的，小船如何開(kāi)穩(wěn)就是看每個(gè)人的本事了，我們?cè)诤Ｉ祥_(kāi)船和在大江大河開(kāi)船又是不一樣的，廈門(mén)是半日潮，一天漲潮兩次，落潮2次，潮差會(huì)達(dá)到4-5米，所以每次靠岸的角度都是不一樣的，順潮、頂潮，船尾與碼頭的夾角都要調(diào)整，還要判斷何時(shí)減速，太近了船會(huì)撞，太遠(yuǎn)了船靠不到岸，要根據(jù)經(jīng)驗(yàn)去判斷你要以什么樣的角度去靠過(guò)去才不會(huì)與碼頭碰撞，碰墊也能起到緩沖作用，但最重要的是考驗(yàn)船長(zhǎng)的技能，風(fēng)、流、壓和慣性結(jié)合，有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)才能更快更穩(wěn)地靠好碼頭。 ②問(wèn)：據(jù)我所知，輪渡公司80年來(lái)船舶不斷升級(jí)提升，您也開(kāi)了34年的船，能跟我們說(shuō)說(shuō)輪渡公司幾代的船舶都是什么樣子的嗎？ 我爸爸是很早就進(jìn)入輪渡公司的，應(yīng)該是1950年左右，差不多是輪渡公司成立十幾年的時(shí)候，那時(shí)候他開(kāi)的還只是木船，結(jié)構(gòu)/設(shè)備都是比較簡(jiǎn)單的，沒(méi)有助航儀器，只有一個(gè)磁羅經(jīng)，簡(jiǎn)單講就是指南針，船的兩邊有一些座位，中間是站立區(qū)，一艘船定額才80人，早晨高峰7點(diǎn)左右的時(shí)候，鼓浪嶼居民到廈門(mén)來(lái)上班的時(shí)候滿船都是滿滿的，這算是輪渡的第一代船舶了，而且駕駛員是以鈴聲指示輪機(jī)長(zhǎng)進(jìn)車或者倒車或者停車，機(jī)艙里要有輪機(jī)長(zhǎng)堅(jiān)守在崗位上。 差不多是在70年代初，輪機(jī)長(zhǎng)不用在機(jī)艙里聽(tīng)鈴聲了，直接是船長(zhǎng)在駕駛時(shí)進(jìn)行進(jìn)車和倒車，乘客也提升到了110人。 78年的時(shí)候輪渡造了兩條鐵殼船，輪渡18和輪渡19號(hào)，由廈門(mén)造船廠建造，比原來(lái)木船大了差不多3倍，也是一層的，駕駛室也是在船頭，但非常小，視野不夠，不能看到船尾。我80年進(jìn)來(lái)的時(shí)候，是木船和鐵殼船并存，剛進(jìn)來(lái)和我爸爸學(xué)的是木船；82年左右輪渡公司又建造了10號(hào)和11號(hào)，也是鐵殼船，剛好我爸爸調(diào)到鐵殼船上，我也跟著學(xué)習(xí)了鐵殼船駕駛。 在這之后的船舶開(kāi)始有二層樓了，載客量也提升到了600客位，后來(lái)船型越來(lái)越多，有850客位的客渡船，就是現(xiàn)在輪渡到鋼琴碼頭市民專線的船舶，還有600客位的，188客位的高速豪華船。 去年10月份公司在浙江舟山的凱靈船廠開(kāi)工建造三艘43米新型客船，其中的“鷺江80”和“鷺江81”上月底在舟山下水，預(yù)計(jì)今年9月大家就可以見(jiàn)到我們的新船了。相較于公司過(guò)去建造的船舶，船長(zhǎng)更大、馬力更足、穩(wěn)性高、速度也快，船舶總廠度為43.10m，型寬12m，型深3.3m，可載客450人。更重要的是船舶在整體的舒適度上有了很大的提高，里面有裝空調(diào)，配備了450個(gè)座位，每位乘客都會(huì)有座位，而且船上設(shè)有商務(wù)艙，可以滿足不同消費(fèi)群體的需求，往返廈鼓的旅客會(huì)有更加舒適的乘船體驗(yàn)。 ③問(wèn)：大霧天氣、暴雨天氣、臺(tái)風(fēng)天氣航行的難度和考驗(yàn)主要是什么？什么樣的情況下要停航？進(jìn)避風(fēng)塢要做什么呢？ 霧天和暴雨天氣比較難以把握，有時(shí)你船開(kāi)在半路，霧就起了，濃霧的時(shí)候你是完全看不到方面的，無(wú)法去分辨，只有白茫茫的一片，我們船舶航行必經(jīng)的鷺江道和東渡航道水域，船舶通航密度較大，進(jìn)出港口的船舶在這里交錯(cuò)匯集，船多且航向變換多，航向交叉機(jī)會(huì)就多，加之航道及附近海域各種捕魚(yú)船的漁網(wǎng)星羅棋布，一些小船不守航行規(guī)則，有時(shí)會(huì)不按規(guī)定打開(kāi)航行燈或信號(hào)燈和鳴放霧號(hào)，就會(huì)給霧航中的船舶避讓留下了極大的安全隱患，給我們帶來(lái)駕駛難度。 說(shuō)到這里，要介紹我們公司一個(gè)很嚴(yán)厲的培訓(xùn)，叫貼報(bào)紙，貼報(bào)紙其實(shí)是雷達(dá)考試中的一項(xiàng)，就是用報(bào)紙把駕駛臺(tái)的玻璃全部封上，遮擋住駕駛員視線，模擬在能見(jiàn)度不良的情況下依靠船舶自身的儀器設(shè)備和船員瞭望的配合進(jìn)行船舶的操作，為了訓(xùn)練出在航行過(guò)程中突然起霧看不清的應(yīng)急能力。視線被遮擋后，唯一能獲取的信息只有雷達(dá)和AIS，這對(duì)考試學(xué)員的雷達(dá)技能、心理素質(zhì)、航道的熟悉純度都是極大的考驗(yàn)。當(dāng)然我們培訓(xùn)過(guò)程中我們也很注重安全，培訓(xùn)的船一般是用于培訓(xùn)的空船，然后在過(guò)程也會(huì)有專門(mén)的訓(xùn)練人員或老船長(zhǎng)在旁邊指導(dǎo)，外面也有人員瞭望，注意周邊的環(huán)境，及時(shí)提醒糾正一些錯(cuò)誤的操作，公司對(duì)于我們船員的安全技能、安全意識(shí)、安全培訓(xùn)非常的重視。 回到我們霧天航行的話題來(lái)，霧航時(shí)，貼報(bào)紙的訓(xùn)練就發(fā)揮作用了，一般我們會(huì)開(kāi)啟雷達(dá)、AIS等助航設(shè)備，保持通訊暢通，采取安全航速，船員會(huì)加強(qiáng)瞭望，按規(guī)定施放聲號(hào)和報(bào)告船舶動(dòng)態(tài)，各站點(diǎn)及時(shí)打開(kāi)導(dǎo)航燈、掛好霧鐘，做好霧航的準(zhǔn)備工作。 停航的標(biāo)準(zhǔn)是以能見(jiàn)度為依據(jù)的，這方面海事局是有要求的，港口海域能見(jiàn)度不足700米時(shí)，廈鼓輪渡旅游客運(yùn)航線、嵩鼓客運(yùn)航線、第一碼頭客運(yùn)航線就要停航；鷺江水道海域能見(jiàn)度不足350米時(shí)，廈鼓市民專線及三丘田至輪渡碼頭應(yīng)急航線停航。大暴風(fēng)雨的話有時(shí)也是導(dǎo)致能見(jiàn)度不良，給航行造成很大大的威脅。那一瞬間風(fēng)又大雨又大的，基本都看不見(jiàn)前方，與大霧天氣一模一樣，這樣的話船長(zhǎng)的心理素質(zhì)要非常的好，不能慌張，要趕緊交代乘務(wù)員提醒船上的乘客不能大幅移動(dòng)，站在哪里就站在原地，坐在哪里也是待在原地，這樣才不會(huì)造成船舶的傾斜，因?yàn)橛袝r(shí)風(fēng)和雨是有傾斜的，大家如果都往右邊去，這樣船就很危險(xiǎn)。船頭這時(shí)就要頂風(fēng)頂流，但又不能偏離太大的航線，這樣就要利用雷達(dá)、AIS、電子海圖等，采取行動(dòng)把船先穩(wěn)住，等那瞬間暴風(fēng)雨過(guò)了才繼續(xù)航行，回到原來(lái)計(jì)劃的航線上，素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)要很足夠才能做到這一點(diǎn)，要不就會(huì)很危險(xiǎn)。 臺(tái)風(fēng)天氣還好一些，因?yàn)闀?huì)提前預(yù)警，也能預(yù)估它的走向和風(fēng)力，可以提前做準(zhǔn)備，以前臺(tái)風(fēng)來(lái)臨的時(shí)候，我們輪渡公司的船都跑到龍海市的九龍江去避風(fēng)，現(xiàn)在臺(tái)風(fēng)來(lái)臨的時(shí)候都跑到高崎避風(fēng)塢去，從郵輪碼頭到高崎有一段距離，而且經(jīng)常都是碰到很多漁船也進(jìn)到避風(fēng)塢，所以開(kāi)進(jìn)去的時(shí)候也要非常小心，漁船有時(shí)太密集，會(huì)碰撞到一起，到了避風(fēng)塢里，好的船長(zhǎng)就可以一拋就好。但進(jìn)避風(fēng)塢之后也不是就放心了，如果風(fēng)力不大的話，我們船員會(huì)待在船上，收聽(tīng)臺(tái)風(fēng)情況，如果臺(tái)風(fēng)風(fēng)力太大的話，管理處就會(huì)要求我們?nèi)可习叮绎L(fēng)力很強(qiáng)的時(shí)候就容易導(dǎo)致走錨或者船舶上下浮動(dòng)，那時(shí)候避風(fēng)塢幾百條船密密麻麻的，船會(huì)靠的比較近，這樣就很容易造成碰撞，有時(shí)也會(huì)撞到堤岸，去年莫蘭蒂臺(tái)風(fēng)的時(shí)候，就是風(fēng)力太強(qiáng)了，導(dǎo)致走錨，我們幾艘船就有受損。 |